特斯拉一再承诺(作为其产品的卖点)，它将能够完全自动驾驶汽车，而无需司机干预。但该功能尚未推出，引发了人们对特斯拉能否兑现这一承诺的质疑。不过，最新的线索显示，全自动驾驶功能离我们并不遥远。
现在，特斯拉首席执行官埃隆•马斯克(Elon Musk)在twitter上表示，这项功能将“很快”推出。马斯克先生说，“完全自主”的功能很有价值，为特斯拉的价值增加了数万美元，使Telsa通过在线出租车服务为车主赚钱。
目前，特斯拉已经实现了高速公路上的自动驾驶，但对特斯拉来说，城市道路是一个更具挑战性的驾驶环境。不过，特斯拉能否达到最难的5%还有待观察，之后，特斯拉仍需说服监管机构相信无人驾驶汽车的安全性。
“很快”的上市时间尚不明确，但马斯克表示，特斯拉网络服务将在2020年上线，也就是说，在今年年底之前。
电动汽车行业的鲶鱼价格有所下降，特斯拉供应商也开始展开竞争。随着国产化和代工速度的加快，特斯拉的盈利能力有所提升，为供应商业绩增厚和产业链洗牌奠定了基础。随着国内供应商的不断成熟，本地化替代也加入了特斯拉的供应链体系。虽然特斯拉的核心一级供应商仍然主要是外国制造商，壳牌材料、加工和其他辅助材料的子部件将被列入本地化名单。特斯拉能否成为继苹果之后的下一个“供应链大师”，值得市场高度关注。
目前，特斯拉的产业链涉及动力总成系统、中央控制系统、电驱动系统、充电、底盘、车身、内外部等多个零部件，直接和间接涉及130多家供应商。其中，中国企业占50%以上。但从供应商的重要性来看，特斯拉的主要核心供应商大多来自欧洲、美国、日本等地，国内企业大多是二级供应商。例如，目前特斯拉的锂电池组制造商是日本松下公司，阴极材料和隔膜供应商是日本住友化学公司，日立是阳极材料供应商，电解液是日本三菱化学公司生产的。而国内企业主要覆盖供应链中的中央控制系统、电池管理系统、自动驾驶系统、锂电池组和充电模块。
所谓一级供应商是制造商的直接供应商，即直接向制造商提供产品的供应商。二级供应商是一级供应商的供应商，依此类推。一般来说，制造商只与一级供应商打交道，不与二、三、四级供应商打交道。厂家主要管理一级供应商，让一级供应商管理二级供应商，二级管理三级，三级管理四级。
随着国产化进程的加快，特斯拉的盈利能力也有所提高。兴业证券发布的研究报告显示，国产车型3的毛利率明显高于美国车型3;国产车型3的生产成本比美国低20%-28%。据兴业证券预测，国产车型3有27%-34%的降价空间。这意味着，随着特斯拉供应链的逐步本地化，未来可能会进一步降价。
从硬件成本构成来看，国产化换代有几个突破点。根据国金证券此前的研究报告，特斯拉3型的价值构成中，动力电池总成系统占38%，汽车电子产品占24%，车身及内外装饰占12%，电驱动系统占11%，底盘占11%，高压系统占4%。随着国内供应商的不断成熟，国内供应商也加入了特斯拉的供应链体系。
/在特斯拉的子部件中，可能很难更换内部关键电子部件，但是外壳材料、加工和其他辅助材料的子部件将被包括在定位列表中。目前，锂电池的供应商是日本松下。然而，随着LG化工(韩国电池企业)进入南京相关配套设施，国内支持LG化工的供应链(隔膜、正极材料等)已成为特斯拉本地化的最大子供应链。
与此同时，许多上市公司宣布了与特斯拉的合作项目。2019年9月，威塘实业全资子公司威塘冲压收到特斯拉部分零部件开发项目合同，进入特斯拉一级供应商名单，主要提供白车身结构件，不涉及核心技术和核心零部件生产。上述项目的具体实际供应量将在量产阶段确定，初步预计2020年实现量产。特斯拉是否能够对零部件进行审核和批准存在不确定性，项目未来量产时间和数量也存在不确定性。
在投资圈，特斯拉的分红效应可以与当年苹果的产业链相提并论。iPhone系列已经发布12年了。在高增长红利下，产业链实现了10年的业绩和股价的高增长。七年前，在苹果156家全球供应商中，只有8家中国制造商。根据苹果公司在2019世界200强供应商中发布的信息，中国大陆的苹果产业链供应商的数量增长了近三倍，供应商的比例已经增加到15%(中国大陆+香港的总量为40，台湾的46)。特斯拉在产业颠覆、产品认知度、产业链长宽、产品单体价值等方面均不亚于甚至优于苹果，其产业链未来有望复制甚至超越苹果产业链对中国制造企业的拉动。
